Με Peugeot 207 RC στην πίστα των Μεγάρων
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 24 Ιουλίου
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤO: Peugeot 207 RC
ΟΔΗΓΟΙ: Κώστας Πανουργιάς, Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Πίστα Μεγάρων
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 2,1
Η τέχνη δεν ξεχνιέται...
Και οι Γάλλοι της Peugeot έχουν τον τρόπο τους στις σπορτίφ κατασκευές, προσαρμοσμένες όμως, πλέον, στις σύγχρονες απαιτήσεις.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΑΠΟ την Αθήνα στον Ταΰγετο με Renault Clio RS και Opel Corsa OPC και τώρα πάλι πίσω στην πίστα των Μεγάρων με το νεοφερμένο Peugeot 207 RC. Μετρ του είδους οι Γάλλοι· ανέκαθεν είχαν τον τρόπο τους με τις σπορτίφ κατασκευές που στοχεύουν στην οδηγική απόλαυση. Μπορεί οι εποχές να άλλαξαν και οι κατασκευαστές να διαφοροποίησαν τη φιλοσοφία τους, αλλά αυτό δε σημαίνει απαραίτητα ότι... το αίμα μπορεί να γίνει νερό. Οι «Γαλάτες» έχουν το μαγικό τους φίλτρο και αρκεί μία γουλιά για να αποκτήσουν και πάλι τις... υπερφυσικές τους δυνάμεις. Με αυτές τις σκέψεις να τριγυρίζουν στο μυαλό, πήραμε στα χέρια μας το 207 RC, το νεοφερμένο όπλο της Peugeot στην κατηγορία των... καυτών χάτσμπακ. Σημεία κλειδιά; Πρώτον, το πολύ καλό πλαίσιο της οικογένειας «207», που μας έχει κερδίσει σε οποιαδήποτε έκδοσή του. Δεύτερον, στην περίπτωση του RC, ο 1.600άρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι προϊόν συνεργασίας με την BMW· τον γνωρίσαμε στο Mini Cooper S και τώρα πήρε θέση κάτω από το καπό του «207». Tέλος, για τον συνειδητοποιημένο πάντα, η ανάρτηση. Πιο σκληρή ρύθμιση και ελατήρια σε συνδυασμό με σκληρότερο κατά 30% ημιάκαμπτο πίσω άξονα συνθέτουν το κοκτέιλ, όσον αφορά το στήσιμο. Κερασάκι; Η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP, το οποίο τίθεται και πάλι σε λειτουργία, μόνο αν ο οδηγός το επιθυμήσει.
Επί της ουσίας
Και ουσιαστικά επί της πίστας, και όχι μόνο. Με το πρώτο πάτημα του γκαζιού, δεν μπορείς να μην παρατηρήσεις την απόκριση και τη ροπή του κινητήρα. Από τις 1.500 σ.α.λ. έχεις στη διάθεσή σου 24,5 χλγμ. Χωρίς υστερίες, σπιναρίσματα και ξεσπάσματα, το RC το μόνο που κάνει είναι να επιταχύνει. Σε σχέση με το... εκρηκτικό Corsa; Καμία σχέση. Μπροστά του μοιάζει ατμοσφαιρικό υψηλού κυβισμού. Παράλληλα, αγγίζει απροβλημάτιστα το όριο περιστροφής του, χωρίς κομπιάσματα αλλά και χωρίς να κρεμάει ψηλά. Κάτι σαν ηλεκτρικό! Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης σε κερδίζει με την αμεσότητα και την πληροφόρησή του, γνωρίζοντας ανά πάσα στιγμή πού σημαδεύουν οι εμπρός τροχοί, αν και θα προτιμούσαμε το τιμόνι να έχει μικρότερη διάμετρο. Πλησιάζοντας, στρίβοντας και βγαίνοντας από την πρώτη στροφή, το στοιχείο που έρχεται στο μυαλό είναι η φιλικότητα και η ομοιογένεια του RC. Τα πάντα γίνονται χωρίς κόπο και με ιδιαίτερη ευκολία. Oυδέτερο, λοιπόν, χωρίς σπινάρισμα στην έξοδο, όπως συμβαίνει με το OPC, ελέω της παραπανίσιας ισχύος στους εμπρός τροχούς, και -πάνω απ’ όλα- φιλικό. Το πίσω μέρος ακολουθεί πιστά τις διαταγές του οδηγού και, μόνο υπό συνθήκες πίεσης, υπερστρέφει, κατόπιν, φυσικά, των εντολών του χειριστή, αλλά και πάλι με τις όποιες αντιδράσεις να είναι προβλέψιμες. Την ίδια ώρα, η ανάρτηση λειτουργεί ιδανικά, όντας σφιχτή και περιορίζοντας τις όποιες κλίσεις του αμαξώματος, αλλά προπάντων χωρίς να κουράζει στις εγκάρσιες -και όχι μόνο- ανωμαλίες στον ανοιχτό δρόμο.
Με την ψυχρή γλώσσα των αριθμών, το 1:15.4 που πραγματοποίησε στην πίστα των Μεγάρων υπολείπεται, έναντι των 1:14.6 και 1:15.2 που έγραψαν τα Clio RS και Corsa OPC, αντίστοιχα. Το μεν Clio βρίσκεται στο στοιχείο του, όντας σχεδόν αγωνιστικό, ενώ το Corsa, παρόλο που μοιάζει να πασχίζει στην έξοδο των κλειστών στροφών των Μεγάρων, εκμεταλλεύεται την ισχύ του. Και οι τρεις προτάσεις έχουν χαρακτήρα. Το Corsa OPC έχει το εκρηκτικό στιλ, που, τηρουμένων των αναλογιών, θυμίζει άλλες εποχές, με το τούρμπο και τις καυτές επιδόσεις να είναι σε πρώτο πλάνο. Το RC, από την πλευρά του, φαντάζει το πλέον ώριμο ή, αλλιώς, η χρυσή τομή. Φιλικό, ομοιογενές, με μια προσιτή τιμή όπως είναι τα 22.500 ευρώ, θα μπορούσε να αποτελέσει τον ιδανικό σύντροφο, όντας στο πλαίσιο της σημερινής εποχής: όπως θα έπρεπε να είναι το κλασικό GΤ, αλλά όχι GTI... Το Clio είναι το καθαρόαιμο. Μπορεί να υστερεί σε αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, αλλά ο συνδυασμός πλαισίου-ανάρτησης, οδικής συμπεριφοράς και του κινητήρα με τις κοντές σχέσεις κιβωτίου το μετατρέπει σε πολεμική μηχανή. Το οδηγείς και έπειτα από τρεις ημέρες θέλεις να το «γδύσεις» και να στηθείς στην εκκίνηση κάποιας ειδικής διαδρομής. Σίγουρα, το κόστος κτήσης παίζει το ρόλο του (τα 27.000 ευρώ του Clio δεν είναι μικρό ποσό), αλλά ο χαρακτήρας του είναι αυτός που το διαφοροποιεί. Όπως ξέρετε, ό,τι ξεχωριστό και διαφορετικό είναι που μας αγγίζει..._ Π. Τ.
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Αμέσως μετά την πίστα των Μεγάρων, μια επίσκεψη στο δυναμόμετρο ήταν επιβεβλημένη. Ο κινητήρας του RC υπέστη την απαραίτητη δοκιμασία και δικαίωσε-επαλήθευσε τους αριθμούς που δηλώνει ο Γάλλος κατασκευαστής. Οι 163,2 ίπποι στους τροχούς στις 6.300 σ.α.λ. είναι τιμή ανάλογη με εκείνη των Clio και Corsa, τα οποία απέδωσαν 166,7 ίππους/7.500 σ.α.λ. και 164,7/6.200, αντίστοιχα. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η γραμμικότητα του κινητήρα, με την καμπύλη της ροπής των 22,2 χλγμ. στις 4.300 σ.α.λ. να φανερώνει του λόγου το αληθές.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 207 RC
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 175 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ. (overboost: 26,5 χλγμ.)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 302 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 249 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.030x1.720x1.472 χλστ.
METAΞONIO 2.540 χλστ.
BAPOΣ 1.250 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 220 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 12,5 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ 22.500 ευρώ
* ΤΙΜΕΣ 4Τ